空燃比って何？
空燃比（混合比）は『空気』と『ガソリン』を混合して
供給している割合を示している数字で、一般的に知られ
ている理想空燃比というのはガソリンを１とした時に空
気が１４．７の条件で燃焼を行えば完全燃焼すると言わ
れ空気内の酸素と燃料の水素、炭素が完全に反応する比
率です。この１４．７を境にして１４．７以上の空燃比
状態（空気量が多い）を『リーン（薄い）』、１４．７
以下を『リッチ（濃い）』と言われています。最近の車
でよく聞く『リーンバーン（希薄燃焼）』という言葉は
ここからきています。
排ガスの主な有害成分は、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（
炭化水素）、ＮＯｘ（酸化窒素）の３種類です、ＣＯと
ＨＣは不完全燃焼により排出されるものなので、空燃比
が１４．７：１よりも濃い状態の時に出てきます。した
がって空燃比を薄い領域にもっていけばＣＯとＨＣの排
出量を少なくすることができますが、１７：１ぐらいま
では燃焼温度が上がってゆくのでＮＯｘが増えてしまい、
更に薄くすると空気量が多くなる為に燃焼温度は下がり
ますが、安定した燃焼にならずに、未燃焼ガスが出てき
てＨＣが増えてしまいます。
一般的に燃焼が可能な空燃比は、８：１〜２０：１と言
われています。簡単に考えれば、理想空燃比の１４．７
：１になるようにセッティングすれば良いと思いますが、
現実的にはガソリンの気化量はエンジンの状態や環境気
温、湿度、気圧などの外的要因や、乗り手のアクセルの
開け方などに大きく左右されますので、その時に最適な
空燃比を発生するようにセッティングをする必要があり
ます。
一般的に空燃比は下記の５種類に分類されます。
１．始動時
２．低速時・アイドリング時
３．中速時・経済運転時
４．加速時
５．アクセル全開時
始動時： 始動時＆エンジン冷寒時は、霧化されたガソ
リンの一部しか気化できずマニホールドやポートの内面
などに付着してしまう等、むだが多く『５：１』ぐらい
になります。
低速時・アイドリング時 ： 低速時＆アイドリング時で
は吸排気の流速が遅くシリンダ内に残留排気ガスが残っ
ており、混合気が入っても濃くなりにくい状態なので爆
発力も弱くなってしまいます、したがって多少濃い目の
『１２：１』ぐらいになります。
中速時・経済運転時 ： いわゆる低燃費走行をしている
状態の空燃比になります。負荷が軽く、ガソリンの消費
量を最小限に抑えると言うことで『１４〜１７：１』ぐ
らいの混合比となります。
加速時： スロットルバルブを全開にすると吸入する空気
の量はすぐに増加しますが質量が大きいガソリンの吸入量
はワンテンポ遅れてしまいます、結果的に混合気が薄くな
りますので空燃比は濃い目の『８：１』ぐらいにする必要
があります。
アクセル全開時 ： スロットルバルブ全開時にはパワーが
もっとも出る『１３：１』と言うパワー空燃比になります。
外的要因の変化によるセッティングの変更点
| 高い時 | 低い時 |
| 気温 | 小さくする | 大きくする |
| 湿度 | 小さくする | 大きくする |
| 気圧 | 大きくする | 小さくする |
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