27.ブレーキローター交換（2004.11.20）
先日キャリパーのＯＨが終了したので、ローターの交換をします。ついでに高すぎる車高も
なんとかしようと思い一緒に作業します。
右側タイヤをはずしたところのブレーキキャリパーとディスクです。
どうゆうわけか可動式のキャリパーの下側のボルトが非常に硬くしまっていたので
インパクトではずします。
前に整備した人トルクかけすぎです。
やっと外れてキャリパーを持ち上げます。
ディスクパッドをとめている針金も、もう交換時期です。
針金をはずしてから、パッドを抜き取ります。
ピストンも結構さびていています。
これでナックルにはローターのみになります。
ここからローターが固着がひどく、ハンマーで、はたいてもはたいても
外れませんでした。
エスティマ乗りのinaさんのＨＰの掲示板などでいろいろご教授願いいました。
結局、ボルトをねじ込んでいってやっと、外れました。
ボルトも6ミリでは細くて8ミリでは太くてインチサイズのものを探して、ホームセンターにも
カーショップにもなくて「吉沢金物屋」で購入しまいした。
（後日使わなくなったローターでテストしたところ8ミリなら強くねじ込めば大丈夫です。）
やっと外れました。
反対側の画像ですが、そのまま一回り大きなローターを入れると
ダストカバーに当たるのでウオーターポンププライヤーで折り曲げてローターと
当たらないようにします。
ナックルがドロサビなどで汚いので取り付け前にドリルブラシで清掃して塗装します。
ブレーキの効きが悪かったのですが、ローターの裏面を見ると
パッドの当たる面積が少ないです。
外したローター表側
そして、高すぎの車高もなんとかしようとサスペンションを外します。
まず、スタビリンクのナットを緩めます。画像はスパナですが
これはある程度緩んでから撮影したものです。
スパナでは始めからは無理です。
フレアでブレーキホースを外します。
そのときもう下側のストラットのねじも緩めておきます。
詳しい説明は省きますが、自分で整備できる人なら目視でどんどん進んでいけます。
で、ストラット外します。
このとき、とりあえずブレーキ配管をキャリパーとつなげて、ブレーキオイルを
なるべく、流さないほうが後でエア抜きのときに楽です。
全部からにしてしまうと面倒くさいです。
外れた後
ここでまた組み付けるときに、スタビリンク交換します。
これはゴールデンウイークのときに、トヨタで交換したことに請求書上では、なっていたのですが・・・
もう10年以上は交換されていないので今回精神衛生上交換しました。
まさかディーラーもユーザーが再度自分で足回りを分解するとは思っていないのでしょうね。
クラウンワゴンのエアコンのカプラーつなぎ忘れやダクトのつなぎ忘れ、今回の交換していないパーツの
交換したと架空の請求、まったく腹立たしいです。
古いパーツはボルトの裏側がプラスチックですが、新品パーツは金属です。
反対側の画像ですが、スタビリンクの上下ナットを外して
新品と交換します。
ローターの比較です。
10年親たまの方が直径で約3センチ大きいです。
とりあえず、シルバーに塗装して取り付けます。
パッドが当たる面はすぐに塗料がはがれるので問題ありません。
ＯＨ後のキャリパーも、とりあえず塗装しておきます。
色がなかったので手持ちのシルバーです。
後日色換えしましょう。
画像ではわかりずらいですがナックル部分、ダストカバーともに黒で塗装しました。
反対側も同様に・・・
こちらはキャリパーしたの14ミリのボルトはインパクトを使わなくても、手で外れました。
同じようにローターを外して・・・
以下、次の用事のため急いで作業したので画像ありません。（^^）
そして組み立て終了後、長女を助手にしてエアー抜き完了です。
試運転ではまあまあでした。
これで、キャリパーの移植が可能なのがわかったので、ＪＪさんやinaさんみたいに
スリットローターをつけたいな〜と考えています。（2004.11.20）
スタビリンク ￥7140 ねじ ￥60
スプレー ￥199
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